F1- News e commenti durante la pausa invernale

[sette]

Ferrari stupisce con un ala posteriore che si ribalta di 180 gradi.

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[Freddy Manson]

Ferrari stupisce con un ala posteriore che si ribalta di 180 gradi.

Essendo la Ferrari una scuderia itagliana e non inglese, diranno che non è a norma perché infrange l'articolo n° 69/bisA90° del regolamento.

 

[Kaw]

Ferrari stupisce con un ala posteriore che si ribalta di 180 gradi.

In realtà ho letto che il movimento è di 270°, perchè in parte ruota su sè stessa. Si vede bene da questo video (vedere su youtube):

E' stata provata solo ieri mattina per pochi giri, credo ci sia ancora tanto studio da fare, sia strutturale (perchè immagino che possa dare più problemi di affidabilità) che di performance. L'obiettivo, se funziona, è di mandare completamente in stallo l'ala, non si abbassa solo il drag in seguito all'apertura ma crea un sistema che è come se l'ala nella sua interezza venisse completamente disattivata. Ma come tutto ci sono vantaggi e svantaggi. A livello aerodinamico è una cosa estremamente complessa, ho letto in rete alcuni articolo ma se non conosci la fisica ci capisci poco, o fai finta di capirci

Avevo fatto un commento il giorno prima su come secondo me Ferrari avesse lavorato bene sull'aerodinamica, e direi che è vero. Per la prima volta dopo tanto si vede un lavoro oltre che mirato ma anche molto aggressivo.

Oggi Leclerc ha spinto, Ferrari ha deciso di far vedere qualcosa in più. Una ottima simulazione gara stamattina e una serie di giri veloci sul finire, tanto che ha chiuso con 9 decimi di vantaggio su Norris. Ovviamente non è questo il distacco, la Mercedes resta super favorita e tutti la danno davanti, ma molti sono convinti che la Ferrari sia subito dietro.
Dopo le batoste prese l'anno scorso non mi faccio illusioni.

Tra gli altri disastro Aston Martin, bene Haas e Alpine.

Test finiti, next stop Melbourne.

 

[Freddy Manson]

In realtà ho letto che il movimento è di 270°, perchè in parte ruota su sè stessa. Si vede bene da questo video (vedere su youtube):

E' stata provata solo ieri mattina per pochi giri, credo ci sia ancora tanto studio da fare, sia strutturale (perchè immagino che possa dare più problemi di affidabilità) che di performance. L'obiettivo, se funziona, è di mandare completamente in stallo l'ala, non si abbassa solo il drag in seguito all'apertura ma crea un sistema che è come se l'ala nella sua interezza venisse completamente disattivata. Ma come tutto ci sono vantaggi e svantaggi. A livello aerodinamico è una cosa estremamente complessa, ho letto in rete alcuni articolo ma se non conosci la fisica ci capisci poco, o fai finta di capirci

Avevo fatto un commento il giorno prima su come secondo me Ferrari avesse lavorato bene sull'aerodinamica, e direi che è vero. Per la prima volta dopo tanto si vede un lavoro oltre che mirato ma anche molto aggressivo.

Oggi Leclerc ha spinto, Ferrari ha deciso di far vedere qualcosa in più. Una ottima simulazione gara stamattina e una serie di giri veloci sul finire, tanto che ha chiuso con 9 decimi di vantaggio su Norris. Ovviamente non è questo il distacco, la Mercedes resta super favorita e tutti la danno davanti, ma molti sono convinti che la Ferrari sia subito dietro.
Dopo le batoste prese l'anno scorso non mi faccio illusioni.

Tra gli altri disastro Aston Martin, bene Haas e Alpine.

Test finiti, next stop Melbourne.

In Ferrari - ma questa in realtà non è una novità - sembra abbiano lavorato bene anche sul motore, considerando che avendo optato per un turbo più piccolo è l'unica, insieme agli altri motorizzati Ferrari, ovviamente, a partire dignitosamente (certo, probabilmente perdendo qualcosa in potenza pura). Infatti McLaren, Mercedes & Co. già stanno cercando di far cambiare questa cosa

 

[mandraghe]

Toto Wol…volevo dire la FIA, ha dato il via libera alla nuova ala Ferrari…do ut des?

Comunque dagli on board sembra che i nuovi motori siano più rombanti, insomma mi pare che facciano più brum brum rispetto agli altri

 

[Kaw]

A una settimana dall'inizio del Mondiale, la FIA comunica cambiamenti del regolamento nell'ambito del rapporto di compressione. Dal 1 giugno (e non più dal 1 agosto) la misurazione avverrà sia a freddo che a caldo a 130°. Dal 2027 si passerà solo alla misura a caldo, specificando tra l'altro che ogni componente o meccanismo atto a modificare il RDC oltre 16 è proibito.

Questo mette in evidenza senza alcun dubbio che Mercedes aveva trovato effettivamente un modo per alterare il rapporto di compressione del cilindro durante la marcia. Pensare che se non ci fosse stato il leak da parte di un ingegnere passato in RB, questi avrebbero potuto letteralmente passeggiare per le piste e dominare il Campionato. Gli è stato dato tre mesi per cambiare il motore, decisiva la presa di posizione forte dei 4 motoristi avversari. Sono stati fatti altri cambiamenti minori (1 minuto in più per la sessione del Q3 mentre non ci sarà l'obbligo delle 2 soste a Monaco), mentre si discute molto di un cambiamento del regolamento tecnico riguardo il deploy dell'energia elettrica per via dei problemi riscontrati durante i test.

 

[KILPIN_91]

A una settimana dall'inizio del Mondiale, la FIA comunica cambiamenti del regolamento nell'ambito del rapporto di compressione. Dal 1 giugno (e non più dal 1 agosto) la misurazione avverrà sia a freddo che a caldo a 130°. Dal 2027 si passerà solo alla misura a caldo, specificando tra l'altro che ogni componente o meccanismo atto a modificare il RDC oltre 16 è proibito.

Vedi l'allegato 11861


Vedi l'allegato 11862

Questo mette in evidenza senza alcun dubbio che Mercedes aveva trovato effettivamente un modo per alterare il rapporto di compressione del cilindro durante la marcia. Pensare che se non ci fosse stato il leak da parte di un ingegnere passato in RB, questi avrebbero potuto letteralmente passeggiare per le piste e dominare il Campionato. Gli è stato dato tre mesi per cambiare il motore, decisiva la presa di posizione forte dei 4 motoristi avversari. Sono stati fatti altri cambiamenti minori (1 minuto in più per la sessione del Q3 mentre non ci sarà l'obbligo delle 2 soste a Monaco), mentre si discute molto di un cambiamento del regolamento tecnico riguardo il deploy dell'energia elettrica per via dei problemi riscontrati durante i test.

Che peccato,senza questa modifica la Ferrari avrebbe vinto il mondiale

@sunburn @Blu71

 

[Blu71]

Che peccato,senza questa modifica la Ferrari avrebbe vinto il mondiale

@sunburn @Blu71

La Ferrari è morta

 

[sunburn]

Che peccato,senza questa modifica la Ferrari avrebbe vinto il mondiale

@sunburn @Blu71

Se facessero un regolamento in base al quale il mondiale lo vince chi ha la livrea rossa, la Ferrari la farebbe gialla.