Facile chiedere a ChatGPT 
comincia a postare le specifiche Pirelli su camber, temperatura e pressioni gomme e relativi grafici con gli intervalli al variare di temperatura e pressione gomme, mappe energetiche del circuito, le zone di esenzioni (che saranno mai?), la ricarica massima in qualifica e gara, i settori della pista dove è permessa la ricarica a 350kw, il grafico dell'overtake, le note del direttore di gara, etc... ma non so se
@KILPIN_91 non capirebbe qualcosa
come noi tutti del resto, se volessimo veramente capire come funzionano le cose con i motori di oggi c'è da mettersi le mani nei capelli.
La FIA li pubblica il giovedì, credo di averlo postato alla prima gara, ma la realtà è che se non sei un tecnico o ingegnere non ti servono per guardare il Gran Premio, ma per esempio sapere che ci sono piste in cui la ricarica massima in qualifica è sotto gli 8MJ aiuta le PU che fanno fatica a ricaricare, come per esempio può essere Ferrari, e solitamente sono le piste dove ci sono lunghi rettilinei, questo è fatto per evitare di vedere superclipping in qualifica. Le zone del circuito dove viene stabilita la ricarica ha lo scopo di evitare quello che si era visto a Suzuka tra Bearman e Colapinto, cioè ampi delta di velocità perchè le squadre usavano deployment e harvesting in modo molto diverso, infatti se ci fate caso adesso non si vede nemmeno più lo yo-yo che si era visto tantissimo nelle prime gare del mondiale.
C'è tanto da dire, ma non so quanto interessi qui, per esempio sapete che l'anno prossimo le gare saranno più corte di circa 15 km? E perchè? Perchè per risolvere i problemi di questi motori aumenteranno la portata del carburante, ma non è stato possibile rifare in così poco tempo i serbatoi, quindi bisogna intervenire forzatamente sulla durata se si vuole avere un rapporto maggiore dal termico rispetto all'elettrico. Nel 2028 arriveremo a 60-40 con serbatoi più grandi, la batteria potrà ricaricare fino a 375kw, e si potranno recuperare 0,5 MJ8 al giro in più, in questo modo si sarà meno dipendenti dall'elettrico e il pilota tornerà a contare di più.
Qui a Austin mi aspetto una bella gara, è una bellissima pista, ultimo aggiornamento Ferrari ma attenzione non è detto che sarà facile farlo funzionare subito (se funziona).
