F1 2026 - GP Australia - Domenica 8 marzo 2026, ore 5.00

[Marilson]

Non ero l'unico allora

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[Kaw]

Cerchiamo di alzare il livello della discussione, anche se temo sarà inutile
Da quest'anno avremo la mappa energetica del circuito:

La FIA può abbassare a propria discrezione il recharge massimo per un totale di 8 gp. Lo farà già qui a Melbourne abbassando la ricarica per la sola qualifica a 7 Mj, rimaste invariate per le altre sessioni. Il grafico mostra come funziona la modalità sorpasso, 0.5 Mj a disposizione di chi segue a meno di un secondo la macchina davanti all'overtake detection (curva 13). Surplus che si attiva dopo i 290km/h mantenendo la potenza fino ai 330 (linea arancione), mentre il pilota davanti subirà un taglio progressivo fino a 340 e poi di nuovo per arrivare a pareggiare entrambi a 350. Per questione di sicurezza ci sono parti del tracciato dove non sarà possibile ricaricare o comunque solo di un tot. Kw, altri punti dove sarà permessa la ricarica massima, per evitare che due piloti si incrocino in pista con differenze di velocità troppo grandi.
Saranno cinque le zone di aerodinamica attiva.

E' obiettivamente un casino, vedremo come andrà man mano e ci faremo l'abitudine e soprattutto l'occhio per capire in che condizioni sono le macchine. Mia opinione, i sorpassi o saranno impossibili o avremo una serie di sorpassi e controsorpassi molto artificiali. I piloti dovranno gestire la ricarica anche nel giro di qualifica perchè 8 Mj si finiscono molto prima della fine del giro e Melbourne ha poche frenate per ricaricare.

 

[Ecthelion]

Cerchiamo di alzare il livello della discussione, anche se temo sarà inutile
Da quest'anno avremo la mappa energetica del circuito: Vedi l'allegato 11888
La FIA può abbassare a propria discrezione il recharge massimo per un totale di 8 gp. Lo farà già qui a Melbourne abbassando la ricarica per la sola qualifica a 7 Mj, rimaste invariate per le altre sessioni. Il grafico mostra come funziona la modalità sorpasso, 0.5 Mj a disposizione di chi segue a meno di un secondo la macchina davanti all'overtake detection (curva 13). Surplus che si attiva dopo i 290km/h mantenendo la potenza fino ai 330 (linea arancione), mentre il pilota davanti subirà un taglio progressivo fino a 340 e poi di nuovo per arrivare a pareggiare entrambi a 350. Per questione di sicurezza ci sono parti del tracciato dove non sarà possibile ricaricare o comunque solo di un tot. Kw, altri punti dove sarà permessa la ricarica massima, per evitare che due piloti si incrocino in pista con differenze di velocità troppo grandi.
Saranno cinque le zone di aerodinamica attiva.

E' obiettivamente un casino, vedremo come andrà man mano e ci faremo l'abitudine e soprattutto l'occhio per capire in che condizioni sono le macchine. Mia opinione, i sorpassi o saranno impossibili o avremo una serie di sorpassi e controsorpassi molto artificiali. I piloti dovranno gestire la ricarica anche nel giro di qualifica perchè 8 Mj si finiscono molto prima della fine del giro e Melbourne ha poche frenate per ricaricare.

Ma sbaglio o ormai bisogna essere ingegneri elettronici per guidare una monoposto? Temo che tra qualche anno solo i "robopiloti" potranno salire al posto di guida, magari saranno incorporati nel progetto direttamente in fabbrica.
Scusa la digressione scherzosa, temo di aver abbassato di nuovo il livello della discussione ma il dubbio è reale, troppa attenzione ai parametri e cosa resta di un sano istinto sportivo e agonistico in pista?

 

[Roten1896]

Finita

 

[Raryof]

Ma sbaglio o ormai bisogna essere ingegneri elettronici per guidare una monoposto? Temo che tra qualche anno solo i "robopiloti" potranno salire al posto di guida, magari saranno incorporati nel progetto direttamente in fabbrica.
Scusa la digressione scherzosa, temo di aver abbassato di nuovo il livello della discussione ma il dubbio è reale, troppa attenzione ai parametri e cosa resta di un sano istinto sportivo e agonistico in pista?

Io ho seguito qualcosina ma senza approfondire e da quello che ho visto io quando c'è una macchina in scia c'è come una perdita di potenza prima in una vettura e poi nell'altra, chi sta dietro però ha qualcosa di più alla fine del rettilineo.