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Underhill84
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Questa notte ha piovuto. La Pirelli ha deciso di anticipare ad oggi i test con la pista bagnata. Oltre alla pioggia, stanno "irrigando" la pista con le autobotti
Test invernali di Formula 1 - Informazioni e notizie
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Underhill84
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La giornata di oggi ha visto tutti i team presenti studiare i comportamenti delle auto sul bagnato nella mattina. Poi nel pomeriggio la pista si è asciutta facendo segnare questi tempi finali:
1) Button - McLaren - 1:24.165 (43 laps)
2) Raikkonen - Ferrari - 1:24.812 (46 laps)
3) Bottas - Williams - 1:25.344 (35 laps)
4) Rosberg - Mercedes - 1:25.588 (97 laps)
5) Perez - Force India - 1:28.376 (37 laps)
6) Gutierrez - Sauber - 1:33.270 (53 laps)
7) Ericsson - Catherham - 1:37.975 (11 laps)
8) Vettel - Redbull - 1:38.320 (8 laps)
Ancora problemi di affidabilità per la Redbull e in generale per i motorizzati Renault. Vettel aveva addirittura lasciato il circuito in anticipo, molto contrariato per aver praticamente buttato al vento 2 giorni di test
1) Button - McLaren - 1:24.165 (43 laps)
2) Raikkonen - Ferrari - 1:24.812 (46 laps)
3) Bottas - Williams - 1:25.344 (35 laps)
4) Rosberg - Mercedes - 1:25.588 (97 laps)
5) Perez - Force India - 1:28.376 (37 laps)
6) Gutierrez - Sauber - 1:33.270 (53 laps)
7) Ericsson - Catherham - 1:37.975 (11 laps)
8) Vettel - Redbull - 1:38.320 (8 laps)
Ancora problemi di affidabilità per la Redbull e in generale per i motorizzati Renault. Vettel aveva addirittura lasciato il circuito in anticipo, molto contrariato per aver praticamente buttato al vento 2 giorni di test
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Underhill84
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Il video dell'incidente di Hamilton nella prima giornata di test
Tanto la Red Bull inizia il campionato dopo la sosta estiva 
Comunque interessante il tempo di Bottone: ormai siamo ad un secondo dal record della pista (Frentzen 1997: 1.23.135); ma le nuove regole non dovevano rendere le macchine decisamente più lente??
Comunque interessante il tempo di Bottone: ormai siamo ad un secondo dal record della pista (Frentzen 1997: 1.23.135); ma le nuove regole non dovevano rendere le macchine decisamente più lente??
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Underhill84
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Tanto la Red Bull inizia il campionato dopo la sosta estiva
Comunque interessante il tempo di Bottone: ormai siamo ad un secondo dal record della pista (Frentzen 1997: 1.23.135); ma le nuove regole non dovevano rendere le macchine decisamente più lente??
Nei test dell'anno scorso giravano sull'1.18 basso. C'è ancora 5 secondi da limare... ma temo che con le nuove limitazioni aerodinamiche, non scenderanno fino a quei livelli
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Underhill84
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Per chi è curioso, questi sono i nuovi rombi dei motori turbo!! La differenza con l'anno scorso è notevole... sembrano quasi DTM
Ah ecco mi pareva strano...effettivamente il tempo citato da me era stato fatto in gara, ignoranza mia!
Comunque almeno in questi primi test i tempi contano il giusto, l'importante è accumulare dati e chilometri, perciò il ritardo della RB è grave, certo poi loro fanno i miracoli, ma quest'anno sarà molto più difficile recuperare, perciò son convinto che chi azzecca subito la macchina avrà un vantaggio non indifferente
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Si comincia a vedere qualcosa di interessante:
1) Renault: chiaramente questi test servono anche per sistemare queste cose, ma se hanno problemi ora che siamo in fase di cazzeggio allora sono indietro.
2) Ferrari: la FIA ha ritenuto il turbo della Ferrari regolare (la Mercedes aveva sollevato dubbi sul sistema di protezione)
3) Lotus: autorizzato il muso a tricheco (quello che la macchina ha nelle foto della presentazione per intenderci)
4) Boullier alla McLaren: dovrebbe fare il racing director e rispondere al CEO di McLaren Racing (ancora da decidere, si parla di R. Brown) che a sua volta risponderà al CEO di McLaren Group (R. Dennis)
5) La McLaren potrebbe aver tirato fuori il coniglio dal cilindro
Non sono esperto, ma dovrebbe essere una cosa del genere:
Dovrebbe servire a dare maggior carico a bassa velocità e minor carico ad alta velocità. Deve essere parte della sospensione ed essere un pezzo unico, altrimenti è illegale.
Non è una soluzione che gli altri team possono implementare facilmente, perché richiede una determinata configurazione del retrotreno. Se qualcuno è interessato ci sono maggiori dettagli sull'articolo di autosport.com
1) Renault: chiaramente questi test servono anche per sistemare queste cose, ma se hanno problemi ora che siamo in fase di cazzeggio allora sono indietro.
2) Ferrari: la FIA ha ritenuto il turbo della Ferrari regolare (la Mercedes aveva sollevato dubbi sul sistema di protezione)
3) Lotus: autorizzato il muso a tricheco (quello che la macchina ha nelle foto della presentazione per intenderci)
4) Boullier alla McLaren: dovrebbe fare il racing director e rispondere al CEO di McLaren Racing (ancora da decidere, si parla di R. Brown) che a sua volta risponderà al CEO di McLaren Group (R. Dennis)
5) La McLaren potrebbe aver tirato fuori il coniglio dal cilindro
Non sono esperto, ma dovrebbe essere una cosa del genere:
Dovrebbe servire a dare maggior carico a bassa velocità e minor carico ad alta velocità. Deve essere parte della sospensione ed essere un pezzo unico, altrimenti è illegale.
Non è una soluzione che gli altri team possono implementare facilmente, perché richiede una determinata configurazione del retrotreno. Se qualcuno è interessato ci sono maggiori dettagli sull'articolo di autosport.com
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Underhill84
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L'unica cosa che non ho capito è come fa a non fare resistenza all'aria su rettilineo... è una discreta barriera verticale!!
Ieri avevo visto una foto del musetto della ferrari. In particolare c'erano forti dubbi su come facesse a passare l'aria col musetto così basso...
Sembra che l'aria scivoli di lato e le telecamere messe li non per caso, aiutano l'aria a scendere giù